因水而生、因水而興。2023年，江陰港發(fā)揮江海河聯(lián)運(yùn)樞紐功能，完成貨物吞吐量3.78億噸，穩(wěn)居長(zhǎng)江沿線港口第3位、全國(guó)各大港口第12位。截至2024年7月，江陰港累計(jì)完成貨物吞吐量2.18億噸，外暢內(nèi)優(yōu)、互聯(lián)互通的交通路網(wǎng)正全面鋪開(kāi)，公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展格局加快構(gòu)建，便捷暢達(dá)的運(yùn)輸體系助力企業(yè)降本增效。為打造更具特色的“水運(yùn)江陰”，進(jìn)一步打通水運(yùn)服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)、貨運(yùn)樞紐的“神經(jīng)末梢”，2024年—2026年，我市計(jì)劃建設(shè)“水運(yùn)江陰”交通項(xiàng)目24個(gè)，總投資超100億元。

強(qiáng)基擴(kuò)容  打造組合式高能級(jí)港口集群：無(wú)錫（江陰）港港口集團(tuán)5號(hào)碼頭、通用碼頭改擴(kuò)建項(xiàng)目是“水運(yùn)江陰”方案落地實(shí)施的重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目成功入圍了交通運(yùn)輸部第一批公布的全國(guó)14個(gè)港口功能優(yōu)化提升交通強(qiáng)國(guó)專項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，并成功申報(bào)交通運(yùn)輸部公路水路典型運(yùn)輸和設(shè)施零碳試點(diǎn)。目前，5號(hào)碼頭改造任務(wù)已完成80%，6號(hào)碼頭水工結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝已基本完成，正在實(shí)施設(shè)備自動(dòng)化改造工作。項(xiàng)目聚焦“碼頭等級(jí)提升和專業(yè)化改造、港口綠色低碳升級(jí)、港作設(shè)備智慧賦能”三大任務(wù)，目標(biāo)是建設(shè)沿江最大外貿(mào)進(jìn)口礦石接卸轉(zhuǎn)運(yùn)基地，打造長(zhǎng)江深水岸線資源高效集約利用、專業(yè)化升級(jí)改造的樣板，打造沿江綠色低碳智慧賦能示范港，提升國(guó)家外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石供應(yīng)鏈韌性。據(jù)江陰港口集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，2022年江蘇沿江港口外貿(mào)礦石接卸量為1.3億噸，其中江陰港5號(hào)、6號(hào)碼頭接卸4970萬(wàn)噸，占比達(dá)38.33%。此次申夏港區(qū)5號(hào)、6號(hào)碼頭升級(jí)為15萬(wàn)噸級(jí)，水工結(jié)構(gòu)按照靠泊20萬(wàn)噸級(jí)散貨船舶設(shè)計(jì)和建設(shè)，將可接卸大型開(kāi)普船。據(jù)測(cè)算，采用20萬(wàn)噸級(jí)（開(kāi)普船）運(yùn)輸較巴拿馬船運(yùn)費(fèi)節(jié)約20—40元/噸，開(kāi)普船進(jìn)江還可減少鋼廠7—10天的保供庫(kù)存費(fèi)用?！【劢挂?guī)模化、集約化和現(xiàn)代化打造組合式高能級(jí)港口集群，江陰港努力深度融入上海港、寧波港集疏運(yùn)體系，加快融入長(zhǎng)三角世界級(jí)港口群，著力打造成為長(zhǎng)三角北翼重要的現(xiàn)代化綜合性港口。預(yù)計(jì)到2025年，江陰港將新增3個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)以上海輪泊位；加密上海港、寧波舟山港的“五定班輪”；新增3條近洋航線或遠(yuǎn)洋航線、5條內(nèi)貿(mào)航線；建成2個(gè)以上鐵水聯(lián)運(yùn)作業(yè)區(qū)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上……目前，江陰港累計(jì)開(kāi)通集裝箱航線53條、每周122艘次，與世界200多個(gè)國(guó)家的600多個(gè)港口建立了通航關(guān)系，吸引了中聯(lián)重科、三一重工等知名裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品“乘船出海”。

通江達(dá)海  打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)：暢行無(wú)阻的航道網(wǎng)，到底能帶來(lái)怎樣的“紅利”？相關(guān)負(fù)責(zé)人列舉了這樣一組數(shù)據(jù)：一艘千噸級(jí)船舶相當(dāng)于30輛重型貨車綿延1公里以上的載重量，一艘96標(biāo)箱的集裝箱船接近于一列中歐班列運(yùn)量。從運(yùn)輸成本看，水運(yùn)成本僅為公路的1/7、鐵路的1/3，1000噸貨物運(yùn)輸10公里，若走公路成本約6800元，若走水路僅約900元；每新增100公里干線航道可降低運(yùn)輸成本36億元/年。2012年，江陰啟動(dòng)歷史上投資量最大、涉及范圍最廣、建設(shè)內(nèi)容最多的水運(yùn)工程——錫澄運(yùn)河航道整治工程，整個(gè)工程涵蓋在江陰境內(nèi)25公里的航道及新建橋梁17座，沿線經(jīng)過(guò)青陽(yáng)、月城、南閘和夏港，于夏港河長(zhǎng)江入口新建新夏港河船閘。江陰船閘在全省首次創(chuàng)新性地采用了兩閘三墻、錯(cuò)位布置的設(shè)計(jì)，起到銜接長(zhǎng)江和錫澄運(yùn)河的作用，可以通行1000噸級(jí)的船舶，千噸貨船也不再需要繞道京杭運(yùn)河鎮(zhèn)江段入江，通行能力大大增加。2024年上半年，江陰船閘立足更好地服務(wù)“水運(yùn)江蘇”和無(wú)錫市“雙聯(lián)雙提”戰(zhàn)略，累計(jì)通過(guò)船舶89228艘，船舶總噸位為8272萬(wàn)噸，實(shí)際貨物4034萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.6%。其中，經(jīng)江陰船閘運(yùn)抵江陰的貨物約544萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.9%，汽柴油危化品、礦建和糧食類貨物增長(zhǎng)明顯。2023年8月建成通車的紡織大橋，不僅橋面寬闊、連通城鎮(zhèn)路網(wǎng)更加暢達(dá)，凈高7米的通航高度更可滿足千噸級(jí)船舶在橋下一路暢行的需求。申張線航道整治工程建設(shè)如火如荼，北國(guó)大橋下部結(jié)構(gòu)全部完成，未來(lái)將有效改善通航條件，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極促進(jìn)作用，為推動(dòng)“雙聯(lián)雙提”工程實(shí)現(xiàn)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整添薪蓄力。根據(jù)“水運(yùn)江陰”建設(shè)方案，要加快優(yōu)化內(nèi)河航道結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌推進(jìn)錫澄運(yùn)河“三改二”項(xiàng)目和江陰船閘“三改二”項(xiàng)目，全面提升水上通道的運(yùn)載力通達(dá)力。全市三級(jí)及以上干線航道達(dá)標(biāo)里程達(dá)到約55.37公里，基本建成形成“一橫三縱”高等級(jí)疏港航道網(wǎng)。

綠色智慧  開(kāi)啟水運(yùn)高品質(zhì)現(xiàn)代化服務(wù)新時(shí)代：漫步于錫澄運(yùn)河畔，水清河暢、岸綠景美。2024年，江陰水上服務(wù)區(qū)的“芙蓉港灣”水上黨群服務(wù)中心正式投入運(yùn)營(yíng)，船舶停泊、污染物接收、岸電、加油（加氣）+、加水以及船員上岸休憩等便民服務(wù)應(yīng)有盡有。在江陰干線航道，打開(kāi)內(nèi)河船舶手機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，開(kāi)船也能使用“手機(jī)導(dǎo)航”；點(diǎn)開(kāi)“船e行”APP，船舶垃圾接收記錄一目了然，船舶岸電“一鍵”聯(lián)通，船舶淡水手機(jī)掃碼免費(fèi)加水……對(duì)江陰船民來(lái)說(shuō)，如今的水上生活一“機(jī)”解決、智慧聯(lián)通服務(wù)已成為常態(tài)。夏日的江陰港一片繁忙，沿江港口作業(yè)機(jī)械馬不停蹄，夜幕降臨時(shí)，大型吊機(jī)上的燈光，宛如一顆顆璀璨的明珠鑲嵌在長(zhǎng)江岸線，裝卸作業(yè)忙碌而有序。蘇南集裝箱碼頭上，集裝箱整齊劃一地排列著，蔚為壯觀。它們一行行、一列列堆疊，緊密而有序、立體而莊重。這種高度的整齊與統(tǒng)一，不僅體現(xiàn)了港口管理的嚴(yán)謹(jǐn)與高效，也彰顯了現(xiàn)代物流體系的精密與發(fā)達(dá)。